Vieles ist neu und der Weg ist richtig: McDriver berichtet über den Mazda CX-30 2.5L e-SKYACTIV G 140ps 6MT 2WD TAKUMI.
Der Mazda CX-30 2.5L e‑Skyactiv G 140 mit 6-Gang-Handschaltung und Frontantrieb positioniert sich im Kompakt-SUV-Segment als Alternative für alle, die bewusst zum Schaltknüppel greifen und einen klassischen Saugbenziner mit viel Hubraum bevorzugen. McDriver gehört zu diesen human beings.
In der edlen Takumi-Ausstattung kombiniert er diese eher traditionelle Technik mit einem sehr hochwertigen Innenraum und umfassender Komfortausstattung.
Optisch bleibt der CX-30 seiner bekannten Linie treu: flache Scheinwerfer, betont lange Motorhaube und markante Kunststoffbeplankungen an den Radhäusern, die ihn robuster wirken lassen als viele direkte Konkurrenten.
Die Proportionen treffen den Sweet Spot zwischen Kompaktklasse und ausgewachsenem SUV, wodurch der Mazda in der Stadt noch gut handhabbar bleibt, aber auf der Autobahn satt auf der Straße steht.
Der CX-30 wirkt damit eher wie ein kompakter Crossover für Designaffine als wie ein reiner Nutzwert-Kandidat.
Der 2,5‑Liter‑Vierzylinder e‑Skyactiv G leistet 140 PS und stellt ein maximales Drehmoment von 238 Nm zur Verfügung, das im mittleren Drehzahlbereich anliegt. Für einen Saugbenziner geht das Aggregat erstaunlich souverän zur Sache: Im Alltagsbetrieb reicht ein leichtes Antippen des Gaspedals, um im Verkehr gut mitzuschwimmen, und Überholmanöver auf der Landstraße gelingen ohne Stress, wenn man rechtzeitig einen Gang zurücknimmt.
Die Kombination mit der 6‑Gang-Handschaltung ist eines der Highlights: Die Schaltwege sind kurz und präzise, der Schalthebel rastet sauber ein und vermittelt ein mechanisches, direktes Gefühl, das viele moderne Kompakt-SUV vermissen lassen. Wer bewusst Auto fährt und gerne selbst sortiert, wird hier belohnt – zumal der Motor eher Drehzahlfreund als Turbodiesel-Ersatz ist.
Die Lenkung ist direkt und angenehm gewichtet, ohne nervös zu wirken; im Alltag lässt sich der CX-30 präzise platzieren und macht gerade auf kurvigen Landstraßen einen deutlich fahraktiveren Eindruck als viele weichere Konkurrenten. Auch die Geräuschdämmung ist gelungen.
Der große Hubraum zahlt sich in der Praxis nicht nur beim Durchzug aus, sondern soll laut Mazda auch bei der Effizienz helfen. Offiziell stehen für die 2,5‑Liter‑Variante mit 6‑Gang-Getriebe kombinierte Werte um 6,0 Liter je 100 Kilometer im Datenblatt. Meine Verbrauchswerte lagen eher zwischen rund 6,5 und 7,5 Litern – abhängig von Tempo und Streckenprofil. Für ein 140‑PS‑SUV ohne Turbo ist das ein durchaus angemessener Wert!
Mein Urteil: Der Mazda CX-30 2.5L e‑Skyactiv G 140 6MT 2WD Takumi richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die ein stilvolles, hochwertig verarbeitetes Kompakt-SUV mit klassischem Saugbenziner und Handschaltung suchen. Wer bereit ist, den Motor aktiv zu nutzen, bekommt ein sehr harmonisches Gesamtpaket aus Komfort, Fahrspaß und Qualität – mit kleinen Abstrichen beim Platzangebot und einem Verbrauch, der in der Realität etwas über dem Prospektwert liegt.
Mein Test-Mazda kostete 37.740 Euro, zu kamen 830 Euro für die Soul Red Crystal Farbe, summa summarum sind das 38.570 Euro. Und hier kommst du zur Mazda-Website, die alle weiteren Informationen zum CX-30 bereit hält.
Danke fürs Einbremsen auf meinem Blog und DRIVE CAREFULLY!
Dein McDriver
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