McDriver reporting. Und zwar vom neuen Audi A5 Avant e-hybrid quattro mit 367 PS. Das ist mehr als ein Basis-Porsche der 991-Baureihe hatte. In einem Kombi. Mit Stecker.
Kurz zur Einordnung: Der A5 ist der Nachfolger des A4 – gerade Zahlen reserviert Audi jetzt für Elektroautos, ungerade für Verbrenner. Der A5 Avant e-hybrid ist also das, was früher ein A4 Avant mit ordentlich Dampf gewesen wäre. Kennst di aus? Gut. Und wenn nicht: Lies trotzdem weiter.
Unter der Haube arbeitet der 2.0 TFSI mit 252 PS, ergänzt um einen 143-PS-Elektromotor im Siebengang-S-tronic-Getriebe. Zusammen 367 PS, 500 Nm, quattro-Allrad. Sprint auf 100 in 5,1 Sekunden, Spitze 250 km/h – Werte, die dem S5 ziemlich nahekommen, der aber einen V6 hat und deutlich mehr kostet.
Die Batterie fasst 25,9 kWh brutto und verspricht bis zu 110 Kilometer elektrische Reichweite. Laden geht nur per AC mit 11 kW, kein DC-Schnellladen – an der Wallbox steht der Akku in 2,5 Stunden bei 100 Prozent.
Das Zusammenspiel der Antriebe ist beeindruckend sauber. Im EV-Modus schnurrt der Avant lautlos bis 140 km/h dahin, die Übergänge zum Verbrenner passieren nahezu unmerklich. Im Dynamik-Modus wird es richtig nachdrücklich – Traktion dank quattro kein Thema, das Auto klebt auf dem Asphalt.
Trotz 2,1 Tonnen bleibt der Avant agil. Fahrwerk und Federung überzeugen, Unebenheiten werden sauber geschluckt. Die Lenkung ist typisch Audi: gewichtig, einen Tick indirekt, aber kompetent. Im Grenzbereich kann die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen allerdings etwas unvorhersehbar werden.
Innen drei Bildschirme, ein 14,5-Zoll-Touchscreen und wenig echte Tasten – die berührungsempfindlichen Lenkradtasten sind gewöhnungsbedürftig.
Positiv: ein echter Lautstärkedrehregler hat überlebt.
Der größte Kritikpunkt beim A5 e-hybrid Avant ist der Kofferraum: Die Batterie drückt das Volumen auf 361 Liter – weniger als ein VW Golf. Der S5 Avant ohne Hybrid bietet 476 Liter.
Beim Verbrauch habe ich knapp unter acht Liter gemessen – respektabel für einen 367-PS-Allrad-Kombi, denke ich.
Apropos Ich 😉 : Ich, McDriver, meine: Der A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW ist ein ausgereifter Plug-in-Hybrid. Wer regelmäßig lädt, fährt im Alltag elektrisch und hat für die Langstrecke 367 PS im Rücken. Antrieb harmonisch, Verbrauch konkurrenzfähig, Allrad serienmäßig. Wo es drückt: Kofferraum zu klein für einen Avant, Bedienung zu touchlastig, kein DC-Laden. Aber als Gesamtpaket macht ihm so schnell keiner was vor.
Danke fürs Einbremsen auf meinem Blog und DRIVE CAREFULLY!
Dein McDriver
Du muss angemeldet sein, um einen Kommentar zu veröffentlichen.