Lässt sich mit Volt aufwiegen

Gleiter leben länger. Der Citroën ë-C4 MAX müsste demnach unsterblich sein, mutmaßt McDriver.

„Entpann di‘!“, so könnte der Citroën ë-C4 MAX permanent tönen. Der Franzose ist komfortorientiert, bewusst entspannt ausgelegt und damit ein Auto für Menschen, die keine Lust auf harte Fahrwerke und digitale Feuerwerke haben.

McDriver gehört zu dieser Gattung Mensch – zumindest manchmal ;-). Aber hier geht’s nicht um McDriver, sondern um den Citroën ë-C4 MAX. Also weiter …

Optisch bleibt der C4 eine eigenwillige Mischung aus Kompaktklasse, Crossover und Coupé-Heck – ganz typisch Citroën. Die MAX-Version bringt LED-Licht, schicke Felgen und etwas mehr Chrom mit, ohne in Richtung Protz zu kippen. Mir persönlich gefällt, dass der Franzose im Straßenbild nicht nach dem x‑ten generischen SUV ausschaut, sondern seinen eigenen Weg geht.

Im Innenraum setzt Citroën eher auf Wohnlichkeit als auf Hightech-Show. Die Sitze sind angenehm weich gepolstert, mit der typischen „Sessel“-Anmutung, die man inzwischen fast nur noch von dieser Marke kennt. Die Materialien sind nicht überall premium, wirken aber solide, und praktisch platzierte Ablagen machen den Alltag leichter.

Das Infotainment mit 10‑Zoll-Touchscreen und eigenem Navi wirkt funktional, aber im Vergleich zu manchen Konkurrenten schon etwas in die Jahre gekommen. Positiv: Es gibt noch physische Tasten für Klima & Co – ein Punkt, den man nach dem dritten Touch-only-Cockpit zu schätzen weiß.

Platzmäßig reicht es vorne locker, hinten hängt es von der Körpergröße ab: Für Kinder und Durchschnittsgrößen passt es, wer über 1,85 misst, stößt beim Kupon-Heck schneller an Grenzen. Der Kofferraum ist alltagstauglich, aber kein Raumwunder – Familien bekommen den Urlaub sicher hin.

Der geteilte Heckscheiben-Spoiler schränkt die Sicht nach hinten etwas ein, daran gewöhnt man sich aber nach ein paar Tagen.

Der MAX kommt mit dem stärkeren E‑Antrieb: 156 PS, 260 Nm und Frontantrieb. Auf dem Papier sind etwas über neun Sekunden auf 100 km/h kein Sportlerwert, in der Praxis reicht die Leistung aber für flotte Stadtausritte und entspanntes Autobahntempo. Bei 150 km/h ist Schluss, was man auf österreichischen Autobahnen verkraften kann. Entscheidend ist: Der ë‑C4 fährt sich bewusst sanft, der Antritt ist gut dosierbar, und statt Kick in den Rücken gibt es lineares Vorankommen.

Das Highlight ist für mich klar das Fahrwerk. Dank der Citroën-typischen Komfortabstimmung und speziellen Dämpfern bügelt der C4 Querfugen und schlechte Landstraßen erstaunlich souverän weg – man fühlt sich oft, als würde die Straße eine Nummer glatter ausfallen.

Sportlich ist die Abstimmung nicht, in schnell gefahrenen Kurven neigt sich die Karosserie spürbar, aber der Grenzbereich bleibt gutmütig. Die Lenkung ist leichtgängig und eher gefühlsarm, passt aber zum entspannteren Charakter.

Der 54‑kWh-Akku (51 kWh netto) ist in der MAX-Version gesetzt. Auf dem Papier stehen gut 415 km WLTP, in der Praxis sind rund 300 km im Mix und etwa 270 km auf der Autobahn bei Richtgeschwindigkeit realistisch. Beim Verbrauch zeigen Tests erfreulich sparsame Werte: rund 14 kWh/100 km in Stadt und Land, knapp unter 19 kWh/100 km auf der Autobahn – das ist für ein Fahrzeug dieser Größe absolut im grünen Bereich.

Geladen wird mit bis zu rund 100 kW am Schnelllader, die Peak-Leistung fällt aber relativ früh ab; wer von 10 auf 80 Prozent lädt, ist nicht rekordverdächtig schnell, aber auch nicht nervig lange unterwegs.

Die Preis-Range des Citroën ë‑C4 MAX beginnt bei 33.846 Euro. Und hier noch mein Fazit: Der kleine Frenchy ist kein Zahlenkönig, sondern ein Komfort-Gleiter für Menschen, die entspannt elektrisch unterwegs sein wollen. Wer permanent Langstrecke mit hoher Reisegeschwindigkeit fährt oder maximale Lade-Performance sucht, ist vermutlich bei anderen Marken besser aufgehoben. Wer – wie du 😉 – aber ein angenehm weiches Fahrwerk, niedrige Verbräuche, einen eigenständigen Auftritt und ein faires Gesamtpaket im Kompaktsegment schätzt, sollte dem Franzosen unbedingt eine Probefahrt gönnen.

Apropos Probefahrt: Den Kontakt zu Citroën Österreich sowie alle weitere Infos zum ë-C4 MAX und gesamten Citroën-Elekteromodellpalette bekommst du hier.

Voilà c’est tout. Danke fürs Einbremsen auf meinem Blog und DRIVE CAREFULLY!

Dein MCDriver