Mein Name ist Front

McDriver über einen kompakten SUV mit individuellem Design und schöner Front. Er fuhr den Toyota C-HR 2,0l Plug-in 4×2 GR Sport CVT.

Lass mich gleich loslegen: Unter der Haube des Toyota C-HR arbeitet ein 2,0-Liter-Vierzylinder in Kombination mit einem kräftigen Elektromotor. Die Systemleistung liegt bei 223 PS , was sich in flotten Fahrleistungen niederschlägt: In 7,4 Sekunden geht es aus dem Stand auf 100 km/h, die Spitze liegt bei 180 km/h .

Der Elektromotor ist für die alltäglichen Stadtfahrten zuständig und sorgt für ein angenehmes, fast lautloses Fahren. Die elektrische Reichweite im Alltag bewegt sich zwischen 58 und 67 km – und damit lassen sich viele Pendler- und Kurzstrecken tatsächlich rein elektrisch zurücklegen, wie ich, McDriver, selber Pendler, bestätigen kann.

Der Hybridmodus auf längeren Fahrten überzeugt mit niedrigen Praxisverbräuchen, sofern regelmäßig nachgeladen wird. Im Test lag der Verbrauch zwischen 4,2 und 6,0l/100km, je nach Ladestrategie und Fahrprofil – Werte, die sich im Segment sehen lassen können, auch wenn die WLTP-Werte von unter 1l/100km von mir nie erreicht wurden.

Toyota positioniert das GR-Sport-Paket als sportliche Topvariante. Das Fahrwerk präsentiert sich straff abgestimmt, die Lenkung präzise und das Fahrverhalten in schnell gefahreren Kurven sicher und agil. Im Grenzbereich bleibt der C-HR gut kontrollierbar, auch wenn er sich nicht kompromisslos sportlich gibt. Vielmehr steht die sichere Straßenlage im Fokus, der Komfort leidet darunter aber nicht nennenswert – auch lange Autobahnetappen werden gut weggesteckt .

Akustisch ist der Plug-in angenehm zurückhaltend, zumindest solange man nicht permanent hohe Drehzahlen fordert. Typisch für Toyotas CVT-Getriebe steigt das Drehzahlniveau bei stärkerem Beschleunigen deutlich an, was bei Volllastfahrten zu einem deutlich hörbaren Motorgeräusch führt.

Alltagstauglich bleibt das Getriebe aber, da es die Kraft der Doppelmotorisierung sehr harmonisch und ohne spürbare Schaltstöße bereitstellt.

Vorne herrscht viel Bewegungsfreiheit, die Sitze sind sportlich konturiert und langstreckentauglich. Die Qualität der Materialien überzeugt.

Die Bedienung ist klar – insbesondere das digitale Cockpit punktet mit guter Übersichtlichkeit.

Hinten ist das Platzangebot etwas eingeschränkt, vor allem Kopf- und Beinfreiheit sind im eher coupéhaften Heckbereich in dieser Fahrzeugklasse durchschnittlich.

Durch die im Fahrzeugboden verbaute Hochvoltbatterie schrumpft das Kofferraumvolumen des Plug-in-Hybriden auf etwa 350 Liter, was spürbar weniger ist als bei den reinen Hybridvarianten desselben Modells. Für den Familienurlaub reicht das Volumen nur bedingt, für den Alltag in der Stadt oder den Wocheneinkauf ist genügend Platz vorhanden.

Serienmäßig ist der GR Sport nahezu voll ausgestattet: LED-Licht, sämtliche gängigen Assistenzsysteme, ein großes Infotainmentdisplay, Sportsitze, 20-Zoll-Felgen und sportliche Designakzente gehören zum Umfang. Beim Thema Sicherheit überzeugt das aktuelle Modelljahr – wir sprechen von 2025 – mit einem Fünf-Sterne-Rating bei Euro NCAP.

Der Toyota C-HR 2,0l Plug-in 4×2 GR Sport CVT ist ein zeitgemäßes Hybrid-SUV, das Effizienz, ansprechende Dynamik und individuelles Design miteinander kombiniert. Seine Stärken liegen in der leisen, komfortablen Fortbewegung im Alltag und im effizienten Zusammenspiel von E- und Benzinmotor.

Abzüge gibt es, wie so oft bei Plug-in-Hybriden, bei der Alltagstauglichkeit des Kofferraums und dem Fahrkomfort bei forciertem Gasfuß wegen des typischen CVT-Geräuschs. Hier noch einige Details meines Testwagens in Bildern:

Wer einen stylischen, technisch zeitgemäßen Teilzeit-Stromer mit sportlicher Note sucht und nicht den größten Wert aufs Ladevolumen legt, bekommt mit dem C-HR Plug-in Hybrid ein rundes Gesamtpaket.