Fesch sein ist das Eine. Das weiß McDriver gut. Ausgeglichen zu sein bedeutet einen weiteren Vorteil. Der Cupra Terramar VZ e-Hybrid 272 PS DSG hat ihn.
Mit dem Terramar wagt sich Cupra weiter ins Terrain der sportlich positionierten Mittelklasse-SUVs.
Optisch ist das Modell sofort als Cupra zu erkennen – scharfe Konturen, steile Front mit charakteristischer Sharknose und ein konsequent dynamischer Gesamteindruck.
Die breiten Radhäuser und das Heck unterstreichen die sportliche Ausrichtung, wirken aber nie zu aufdringlich.
Im Innenraum demonstriert Cupra Ambitionen Richtung Premium: Hochwertige Kunststoffe, optionale Alcantara-Applikationen und großzügige Digitalanzeigen schaffen ein modernes Ambiente.
Die Sitzposition ist angenehm tief und sportlich, dennoch bleibt der Einstieg bequem.
Der im Terramar VZ e-Hybrid verbaute Plug-in-Hybrid besteht aus einem 1,5 Liter Vierzylinder-Turbobenziner (177 PS) und einem 116 PS starken Elektromotor. Zusammen ergeben sich 272 PS Systemleistung sowie ein maximales Drehmoment von 400 Nm.
Über ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) gelangen die Kräfte ausschließlich an die Vorderräder. Im Sprint aus dem Stand auf 100 km/h vergehen rund 7,3 Sekunden, bei 215 km/h ist das Ende der Fahnenstange erreicht.
Im Fahralltag wirkt die Antriebskombination stimmig – der Wechsel zwischen E-Maschine und Verbrenner erfolgt in der Regel nahtlos. Die rein elektrische Reichweite ist für einen Plug-in-SUV dieser Größe mit 100 bis 120 Kilometern erfreulich groß.
Allerdings ist auf nasser Strecke spürbar, dass die Vorderräder mit der Systemleistung an ihre Grenze geraten können: Die Traktionskontrolle muss früh eingreifen, ein Allradantrieb würde hier deutlich zur Souveränität beitragen.
Das Fahrwerk setzt auf sportliche Straffheit, bleibt aber auch auf schlechten Straßen ausreichend komfortabel. Adaptive Dämpfer sorgen für eine gewisse Spreizung: Im Komfortmodus gleitet der Terramar gelassen über Landstraßen, im Sportmodus liegt er spürbar straffer und direkter auf der Straße.
Trotz seiner Größe wirkt der Spanier handlich und verlässt selbst bei flotter Fahrweise nur selten die neutrale Bahn. Die Lenkung ist präzise, das Feedback passend abgestimmt. Die Geräuschkulisse bleibt – typisch für moderne Plug-in-Hybride – niedrig, solange der Elektroantrieb das Kommando führt.
Der Cupra Terramar VZ e-Hybrid punktet im Stadtverkehr und auf Kurzstrecken: Wird regelmäßig geladen, lassen sich reale Verbräuche von 0,5 bis 1,0 l/100 km erreichen. Bei leerem Akku steigt der Hybridverbrauch je nach Fahrweise und Streckenprofil auf etwa 5,5 bis 6,5 l/100 km – ein Wert, der für das Segment im grünen Bereich liegt.
Im Innenraum überzeugt der Terramar mit großzügigem Platzangebot: Vorne wie hinten finden Erwachsene bequem Platz.
Der Cupra Terramar VZ e-Hybrid 272 PS DSG ist ein moderner Plug-in-Hybrid-SUV, der Stil, praktische E-Reichweite und ein sportliches Fahrgefühl vereint. Die kräftige Systemleistung macht Spaß, bleibt aber wegen des Frontantriebs gelegentlich schwer zu bändigen – hier wäre ein Allradantrieb für ambitionierte Fahrer die stimmigere Lösung. Der Alltag gelingt komfortabel, Verbrauch und Reichweite sind für das Segment überzeugend.
Preislich orientiert sich der Terramar am oberen Mittelfeld. Weiteres findest du hier.
Mein Testauto kostete inklusive sämtlicher Extras 66.112 Euro, ohne diese wären es 57.900 Euro gewesen.
Danke fürs Einbremsen auf meinem Blog und DRIVE CAREFULLY!
Dein McDriver
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