Schrankheitssysmptome

Schrankartig, aber dennoch überraschend beweglich. Und Premium sowieso. McDriver über den Ford Ranger MS RT 3,0 V6 EcoBlue 240 PS A10

MS-RT: Das ist der sportliche Höhepunkt des Ford Ranger-Palette.

Das Kürzel „MS-RT“ lässt ein bisschen auf eine medizinische Behandlungsmethode schleßen. Bei diesem Ford–Ranger-Derivat bezeichnet es aber einen auffallenden Pickup. Das Logo taucht ebenso außen auf …

… wie innen, hier etwa auf der Fußmatte.

Die kantige MS-RT-Optik samt verbreiterten Radkästen, aerodynamischen Elementen und markanten 21-Zoll-Felgen verleiht dem Pick-up einen bulligen Motorsport-Look, der ihn klar von klassischen Nutzfahrzeugen abhebt.

Die breite Spur, abgesenkte Karosserie und auffällige MS-RT-Logos unterstreichen den Show-Effekt – ohne dabei ins Spielerische abzugleiten. Der Farbakzent meines Testwagens „Conquer Grey“ und schwarze Spiegelkappen sorgen für zusätzliche Eigenständigkeit.

Unter der Haube arbeitet ein 3,0-Liter-V6-Turbodiesel mit 240 PS und satten 600 Nm Drehmoment, kombiniert mit einer 10-Gang-Automatik und e-4WD-Allradantrieb. Damit sprintet der Ranger MS-RT in etwa 8,5 Sekunden auf 100 km/h, die Spitze liegt bei 190 km/h.

Im Fahralltag fällt vor allem das hohe Drehmoment positiv auf – Zwischensprints gelingen mühelos, während der bullige Diesel seine Kraft gleichmäßig entfaltet. Typisch für den MS-RT senkt ein straff abgestimmtes Sportfahrwerk die Karosserie deutlich ab.

Das steigert das Straßen-Handling spürbar, fordert aber auf schlechten Wegen Kompromisse ein: Querfugen und Kanaldeckel werden ungefiltert weitergegeben. Das ist mitunter brutal. Auf der Autobahn oder Landstraße bleibt der Ranger dank angepasster Dämmung angenehm leise.

Wer einen klassischen Arbeitspick-up sucht, muss mit gewissen Zugeständnissen leben: Die Ladefläche ist durch die Tieferlegung und Ausformung begrenzt, …

… das Fahrwerk für maximale Nutzlast weniger komfortabel als bei normalen Ranger-Varianten. Dennoch überzeugt der MS-RT mit einer erlaubten Zuladung von etwa 865 kg und 3,5 Tonnen Anhängelast – voll pick-up-typisch .

Die Kabine ist hochwertig verarbeitet, Sportsitze bieten guten Seitenhalt und angenehmen Komfort. Bezüge aus (veganem) Leder und MS-RT-Logos, …

… digitale Anzeigen sowie ein 12-Zoll-Touchscreen schaffen Premium-Atmosphäre.

Das Platzangebot vorn ist großzügig, …

… hinten eignet sich die Bank vor allem für mittlere Strecken.

Ford gibt den kombinierten Verbrauch mit etwa 10,6 l/100 km an. Realistisch sind im Testalltag rund zwölf bis 13 Liter möglich, insbesondere bei flotterer Fahrweise. Im Gegenzug überzeugt der Ranger MS-RT mit Langstreckentauglichkeit – 80 Liter Tankvolumen ermöglichen eine beachtliche Reichweite.

Die hohe Motorleistung sorgt allerdings für teure KFZ-Steuern (CO₂-Ausstoß: ca. 277 g/km!). Im Gelände ist der Fordianer trotz sportlicher Tieferlegung dank Allradantrieb und 80 cm Watttiefe erstaunlich souverän, aber eindeutig stärker auf feste Straßen abgestimmt.

Zur Serienausstattung zählen ein digitales Cockpit, Infotainment mit Smartphone-Integration (Apple CarPlay/Android Auto), Zweizonen-Klimaautomatik, Rückfahrkamera, Sportsitze, adaptive Fahrassistenzsysteme und ein beheizbares Sportlenkrad. Die Verarbeitung und Haptik orientieren sich klar in Richtung Premium-Standard. Praktische Details wie intelligente Ladeflächenbeleuchtung, viele Ablagen und die kräftige Soundanlage erhöhen den Nutzwert für Alltag und Freizeit .

Mein Fazit lautet: Der Ford Ranger MS-RT V6 richtet sich klar an Lifestyle-orientierte Fahrer: Er ist kraftvoll, souverän, stylisch – aber kein pragmatischer Lastesel mehr. Wem sportliches Auftreten, Leistung und Alltagstauglichkeit wichtiger sind als maximale Federungskomfort oder Ladeflächen-Nutzwert, findet im MS-RT einen der aktuell extravagantesten Pick-ups auf dem Markt.

Die Kombination aus Straßenorientierung, starken Fahrleistungen und hochwertiger Innenausstattung bietet ein einzigartiges Paket für Individualisten, die einen Pick-up nicht nur als Werkzeug, sondern auch als Statement sehen wollen.